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下面来谈谈港珠澳大桥工期明显因为组织原因延长的问题。 港珠澳大桥的主体工程(桥梁与沉管隧道)技术难度最大、工程量最大的部分,是整个工程工期最长的部分。 而香港,澳门,珠海的连接线及附属工程,她们技术难度低,工程量小,应该在主体工程完工前或同时完工,连接线提前完工可以为主体工程施工提供通行便利。附属工程提前完工可以及早的运行测试,为大桥通行做好准备。 但实际情况却是大桥主体工程2017年底具备了通行条件。实际全桥通车的时间是2018年10月24号,比主体工程完工晚了约10个月。 这说明,连接线及其附属工程,交工验收,运营准备,导致主体工程完工后10个月的工期延长。 这里总共有四个业主,他们分别是:港珠澳大桥管理局,珠海,澳门,香港。港珠澳大桥管理局负责桥梁与隧道主体工程;其他各方分别负责自己辖区连接线与附属工程建设。中央成立的协调小组。港珠澳大桥管理局有香港、澳门专业人士组成。 这四个业主,他们是平等的关系。他们之间需要中央协调小组进行协调。由于各辖区管理制度不同,管理能力不同,导致连接线及附属工程进度的延迟。 下面参考一下: 苏通大桥的组织模式:大桥的主体,成立苏通大桥指挥部。苏州接线苏州市政府负责,南通接线南通市政府负责。但同时苏通大桥指挥部有权监管连接线指挥部。 杭州湾跨海大桥组织模式:宁波市政府为主,成立杭州湾跨海大桥指挥部,嘉兴市派出重要人员(一人担任副指挥,还有其他工作人员),参与指挥部建设管理。属地成立支援建设小组,处理属地有关政策事务。